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第685章

運(yùn)-10下馬的根本原因,后世有不少人認(rèn)為是某些不負(fù)責(zé)的大佬收了麥道的好處,阻止國(guó)內(nèi)大飛機(jī)的發(fā)展。

甚至楊威之前都有這樣的看法。

到這個(gè)時(shí)代快十年了,他深刻了解了目前國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)的情況。

運(yùn)-10的大梁,因?yàn)闆](méi)有5萬(wàn)噸以上的大壓機(jī)直接一次模鍛成型,都是分段鍛造,然后再進(jìn)行焊接拼裝。這樣的工藝,對(duì)于最大起飛重量110噸,最大巡航速度都能達(dá)到974千米/小時(shí)的民航客機(jī)來(lái)說(shuō),完全是一個(gè)巨大的安全隱患。

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第685章

作者名:葫蘆樹(shù)人
更新時(shí)間:2024-07-01 18:44:42

運(yùn)-10下馬的根本原因,后世有不少人認(rèn)為是某些不負(fù)責(zé)的大佬收了麥道的好處,阻止國(guó)內(nèi)大飛機(jī)的發(fā)展。

甚至楊威之前都有這樣的看法。

到這個(gè)時(shí)代快十年了,他深刻了解了目前國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)的情況。

運(yùn)-10的大梁,因?yàn)闆](méi)有5萬(wàn)噸以上的大壓機(jī)直接一次模鍛成型,都是分段鍛造,然后再進(jìn)行焊接拼裝。這樣的工藝,對(duì)于最大起飛重量110噸,最大巡航速度都能達(dá)到974千米/小時(shí)的民航客機(jī)來(lái)說(shuō),完全是一個(gè)巨大的安全隱患。